新動(dòng)力電動(dòng)無油車載空壓機(jī)的計(jì)劃

跟著社會(huì)不斷進(jìn)步，電動(dòng)汽車已成為當(dāng)下汽車行業(yè)開展的主流趨向，不僅具有節(jié)能環(huán)保的上風(fēng)，且在動(dòng)力、舒服性等各方面優(yōu)于現(xiàn)有的燃油汽車。但現(xiàn)有的汽車配套廠家，多數(shù)仍采用燃油汽車的規(guī)范去配套電動(dòng)汽車，這就難免出現(xiàn)配套要求過高、過低的問題，例如:汽車空氣壓縮機(jī)的裝置，現(xiàn)有的汽車空氣壓縮機(jī)多數(shù)是安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)具有噪音和振動(dòng)，汽車空氣壓縮機(jī)的噪音和振動(dòng)基本可以紕漏，但一樣的成套空氣壓縮機(jī)裝置于電動(dòng)汽車，由于電動(dòng)汽車的電機(jī)噪音及振動(dòng)本身較小，故空氣壓縮機(jī)的噪音和振動(dòng)不容忽視，會(huì)成為影響整車舒服性的環(huán)節(jié)之一。為此，有待對(duì)現(xiàn)有的汽車空氣壓縮機(jī)舉行改進(jìn)。

為降服上述不足，提供一種電動(dòng)汽車空氣壓縮機(jī)，使其辦理現(xiàn)有同類產(chǎn)品裝置于電動(dòng)汽車時(shí)，噪音和振動(dòng)較大，可靠性欠佳的技術(shù)問題。

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車空氣壓縮機(jī)多數(shù)曲直軸通過聯(lián)軸器與電機(jī)軸聯(lián)動(dòng)，聯(lián)軸器外部的輪殼是同時(shí)作為空氣壓縮機(jī)曲軸箱端面和電機(jī)端面的安裝支架，這就導(dǎo)致輪殼即作為聯(lián)軸器的外殼，同時(shí)對(duì)汽車空氣壓縮機(jī)、電機(jī)起支撐固定作用，所以布局穩(wěn)定性欠佳，容易產(chǎn)生抖動(dòng)和噪音。而現(xiàn)在將曲軸箱底部計(jì)劃獨(dú)立固定的支架，使得空壓機(jī)與電機(jī)分體獨(dú)立安裝，有效削減振動(dòng)和噪音。

軸承座內(nèi)的滑動(dòng)軸承設(shè)有導(dǎo)通滑動(dòng)軸承內(nèi)、外雙側(cè)的油孔，且油孔與所述環(huán)形油槽雷同。通過該布局，有效對(duì)軸承座內(nèi)的滑動(dòng)軸承潤(rùn)滑。

油管B中部設(shè)有一段帶散熱葉片的鋁管。通過該布局，進(jìn)一步進(jìn)步油液對(duì)氣缸蓋冷卻的效果。

曲軸箱側(cè)面設(shè)有將曲軸箱里面與外部導(dǎo)通的透氣孔座，透氣孔座持續(xù)透氣帽。通過該布局，保持曲軸箱內(nèi)與外界壓力的平衡，防止由于缸體內(nèi)活塞、活塞環(huán)漏氣，使曲軸箱內(nèi)壓力升高，進(jìn)步空氣壓縮機(jī)工作的穩(wěn)定性和服從。

聯(lián)軸器外部設(shè)有輪殼，輪殼一端設(shè)有與曲軸間隙配合的軸孔，輪殼另一端固定持續(xù)端蓋，端蓋設(shè)有與電機(jī)軸間隙配合的軸孔，輪殼底部設(shè)有安裝座。該布局中的輪殼僅起到保護(hù)聯(lián)軸器的作用，并過失空氣壓縮機(jī)及電機(jī)起定位支撐作用，有效削減振動(dòng)的產(chǎn)生，提尚整機(jī)工作的穩(wěn)定性。

連桿組件中的連桿為鋁合金材質(zhì)。通過鋁合金材質(zhì)的連桿替代原有的鋼制連桿，能有效減小空氣壓縮機(jī)工作時(shí)連桿的離心力和滾動(dòng)慣量，進(jìn)步空氣壓縮機(jī)工作穩(wěn)定性，削減空氣壓縮機(jī)分量。