活塞式空氣壓縮機壓力的形成及損失

活塞式空氣壓縮機在進入工作之前，所有級間壓力均等于大氣壓力。在第一轉(zhuǎn)中，第一級吸進的宇量大概等于第一級路程容積，因排氣壓力也等于大氣壓，則排擠的宇量也為第一級路程容積，此容積大于第二級路程容積，氣體干脆穿過第二級，大概在級數(shù)更多時，就會穿過別的各級，而到達排氣系統(tǒng)。如果排氣系統(tǒng)中不讓進入的氣體一切流出，則經(jīng)過必然時間以后，系統(tǒng)內(nèi)壓力便有所進步。跟著系統(tǒng)內(nèi)壓力的升高，以及排氣壓力也該當升高，當?shù)谝患壟艢鈮毫Ω哌_使所排擠的氣體容積等于第二級氣缸路程容積后，第二級首先工作。

今后，跟著系統(tǒng)內(nèi)壓力進步，第二級排氣壓力也進步，并使第二級容積系數(shù)響應(yīng)變小，使第二級吸進的氣體容積也減小，迫使第一級排氣壓力繼續(xù)增加，但這時增加的速度相對慢，不再和系統(tǒng)內(nèi)壓力的增加成直線關(guān)系。

第二級、第三級等的壓力形成歷程與第一級雷同。壓縮機末級排氣壓力的形成取決于排氣系統(tǒng)的容積，通常該容積較大，故當末級前一級排擠氣體容積等于末級氣缸路程容積后，壓力繼續(xù)緩緩上升至額定壓力。

活塞式空氣壓縮機中氣體的壓力損失來自氣閥，管道，冷卻器，液氣分離器，濾清器和善流脈動等。壓力損失越大，則壓縮機的循環(huán)指導功越大，且指導功損失基本上與壓力損失成正比。普通環(huán)境下降服氣閥中的阻力所花消的功占總指導功的4-9%，工作欠好的氣閥所花消的功要占總指導功的15-20%，因此計劃合理的氣閥是削減指導功的環(huán)節(jié)，要求氣閥應(yīng)具有足夠的通流面積、滑膩的通道、閥片啟閉的行動要合理等。當然也應(yīng)盡管削減其它阻力原件中的壓力損失，如計劃較大的進排氣閥及流線型其它通道等。